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“空中飞蛇”的正统续作—贝尔P-63“眼镜王蛇”
P-63虽然在外型上与P-39酷似，但实际上却是年2月立案，内部构造完全重新设计的型号，研制该机的主要目的就是在保持P-39原有性能特点的基础上，大幅度提战斗机在高空作战的飞行性能，彻底解决前作P-39高空作战能力贫弱的问题。
年6月贝尔公司正式与军方签订了制造XP-63样机的合同，翌年9月未等样机试制完成，军方便急不可耐的下达了将该机投入批量生产的命令。
XP-63一号样机于年12月7日成功首飞，在设计上该机大量运用了在YP-39E上取得的研究成果，采用了先进的层流翼型，扩大了机翼面积和机内燃料搭载量，为了改善高空性能搭载了马力的艾里逊V--47型发动机以及4叶螺旋桨，另外同P-39相比整个飞机尺寸大了一号（翼展由10.30米增至11.65米、全长由9.14增至9.90米）。
XP-63A样机从外形上看与P-39的主要区别是尾翼形状不同，背部汽化器进气口形状更立体，机身和翼展的长度略有增加，以及采用了4叶螺旋桨
紧接着二号机也于翌年2月5顺利升空，然而此前已经完成的一号机却在此时突然因事故坠毁，等到经过进一步改进的三号样机于年4月26日首飞后，没过几天这架二号机竟也坠毁了，整个试飞工作连遭不幸。
而这架三号样机也就是XP-63A，实际上就是之后的量产型P-63A，和一号样机的主要区别是换装了战斗紧急输出功率达马力配有双级双速机械增压机的V--93型发动机，并在测试中飞出了最大平飞速度千米/小时的不错成绩（高度米）。P-63A自年10月投入量产后至翌年12月为止合计生产架。
首批量产型P-63A在保持P-39后期型37毫米桨毂炮X.7毫米机枪X4的重火力情况下大幅度提升了飞行性能。
尽管该机在性能上提升颇为明显，但和同新型的P-47和P51战斗机相比，P-63无论在速度方面还是爬升性能方面并无优势可言，航程方面却居于绝对的劣势，仅有P-39的一半水平。而此时美国陆军航空队正以实施对德国的远程战略轰炸为最优先的课题，亟需的是远程护航战斗机，因此对腿短的该机明显缺乏兴趣，这架P-63A中的绝大部分都根据《租借法案》提供给了苏联。
停放于阿拉斯加某机场的P-63A眼镜王蛇战斗机已经施加了苏联空军标准涂装，在战争期间有相当数量的美援飞机是通过阿拉斯加-西伯利亚航线直接飞往苏联的。
P-63A型的不同批次之间又进行多次小规模改进，其中P-63A-6在翼下增加了2个挂点可以用来挂载千克炸弹或者副油箱，P-63A-7换装了通用汽车航空产品部研制的直径略小的螺旋桨，P-63A-9则将原装的37毫米桨毂炮更换为了更先进的同口径M-10型机关炮，备弹也从原来的30发一举提升了近一倍达到了57发。装甲防护也在改进中不断增强，从XP-63A时的40千克一直攀升至P-63A-10的千克。
提供给法国的P-63C-5型主要改进是增加了尾鳍，装甲总重减至91千克。
原计划搭载派卡德公司根据罗尔斯罗伊斯公司授权生产的梅林V-发动机（马力）的P-63B方案后因故取消，取而代之的P-63C型合计生产架，其中除架交付给了自由法国之外，其余大部分也都提供给了苏联。
贝尔RP-63“弹子球”有人驾驶靶机
架从P-63A改进而来的PR-63中，前5架被称为RP-63A-11，后95架增加了燃料搭载量后被称作RP-63A-12
鉴于P-51更换派卡德梅林V-发动机之后性能突飞猛进，已经成为了美国远程战斗机中当之无愧的王者，而除了租借以外只能部署在美国本土的P-63基本上处于无所事事的状态，一名头脑灵活的空中射击学校教员此时突发奇想，提议用发动机中置的P-63充当有人驾驶靶机，以解决长期以来轰炸机自卫机枪射手存在的训练难问题，其具体的方案为拆除原机的全部武装和装甲板，采用重型加厚铝合金蒙皮和醒目的全橙色涂装，钢制冷却器进气口百叶窗，钢制发动机排气管护罩，换装防弹玻璃以及加厚螺旋桨，并为此付出了增重磅（约千克）的代价，另外技术人员还在蒙皮下安装了个震动传感器—训练时学员搭乘费尔柴尔德AT-21型教练机操纵麦格拉申E-13型电动气弹机枪发射由铅/酚醛树脂材料合成的BB弹对本机进行射击—如果靶机被击中传感器感受到震动后便会将电磁脉冲传递给设置于机首减速器内部的指示灯，不断闪烁的灯光便会从螺旋桨桨毂中心原37毫米炮炮口处投射出来提示学员已经命中目标。
麦格拉申电动气弹机枪分为海军的N型和陆军的E-3/E-13型使用24V直流电源驱动空气压缩机提供发射动能
正在用可乐瓶子装填BB弹的美国水兵
美国海军的水兵们正在用该枪进行移动靶射击训练
菲尔柴尔德AT-21型教练机专用于空中射手的训练培养
由于训练效果良好，于是先后共有架P-63被改造成为了RP-63有人驾驶靶机。其中最初的架由P-63A改进而来被称作RP63A，后续架由P-63C改进而来被称作RP-63C，最后32架为换装了V--发动机的最终版本，除桨毂中心之外在机身侧面和背部也设置了指示灯，被称作RP-63G。
RP-63G在机身两侧和后背都设置了指示灯（图中黑圈中心处）
回天乏术
进入年以后，随着P-51D以及P-47D等高性能战斗机的大量装备，美国陆军对P-63已经彻底失去了兴趣，即便如此，贝尔公司依然坚持对该机进行了不断的改良，进而于年初推出了P-63D型，该机搭载起飞功率马力的V--型发动机，翼展增至11.93米，采用了全新的水滴型玻璃座舱盖，在试飞中取得了最大平飞速度千米/小时（高度米），爬升至米高度仅耗时11.2分钟的好成绩，然而仅仅造出一架样机之后计划即告终止。
P-63D拥有令人惊异的高空性能
接下来的P-63E型除驾驶舱恢复原始设计之外，主翼和发动机型号与P-63D型完全一致，主要用于对外援助，不过随着战争的结束在仅仅制造出13架之后，余下架的订单便被全部取消了。
仅仅制造了13架的P-63E，在P-63D未获得美国陆军青睐的情况下只能继续作为援外战斗机生产，随着战争的结束也只能徒叹奈何了
P-63F作为战时生产的最终型号对垂直尾翼的形状进行了修改，增加了垂尾的面积提升了方向稳定性，搭载马力的V--型发动机，仅生产了一架用于性能测试。
博物馆收藏的P-63F也是本系列作品的最后绝唱主要特点是有一个非常高的垂尾
至此P-63型战斗机的生产全部结束，尽管该机通过换装配有双级双速机械增压机的大功率发动机以及先进的层流翼型，基本上解决了前作P-39高空作战能力不足的问题，但由于续航力方面存在的缺陷最终还是未能获得美国陆军航空部队的青睐，因此生产的绝大部分都被援助给了外国使用，其中一半以上都提供给了苏联。
附录一美国根据《租借法案》援助苏联各型军用飞机数量不完全统计
贝尔P-39战斗机：架
贝尔P-63战斗机：架
寇蒂斯P-40战斗机：架
共和P-47战斗机：架
北美B-25轰炸机：架
道格拉斯A-20攻击机：架
联合PBY-6A/PBN-架
附录二海军型贝尔XFL-1“空中狐鲣鱼”
XFL-1空中狐鲣鱼是与陆基战斗机XP-39平行开发的舰载版战斗机，年11月8日与美国海军签订样机制造合同，年5月13日首飞。与空中飞蛇同样采用发动机中置布局，位于飞行员身后的艾里逊XV--6发动机通过延长传动轴驱动位于机首的螺旋桨，同P-39相比设计上的主要区别是采用了后三点式起落架，为给位置前移的主起落架腾出空间，原设置于翼根的冷却器后移并且凸出于机翼下表面，加装了着舰钩，同时机体各部分构造也进行了补强。火力配置为37毫米桨毂炮一门以及机首上部7.62毫米机枪两挺。
XFL-1样机尚未安装武器
由于液冷发动机不适宜在海上进行维护保养，再加之飞机的起降系统在测试阶段故障不断，性能上与同期测试的XF4U-1相比也处于下风，因此年12月XFL-1最终在测试阶段计划即宣告终止。
附录三日本版空中飞蛇—川崎Ki88试作局地战斗机
年8月，日本陆军正式向川崎下达了试制装备37毫米机关炮的区域防空专用单发单座战斗机Ki88的命令。为此川崎飞机公司任命土井武夫为主设计师，立即着手设计并于翌年6月完成了全部的图纸设计。
为了在单发战斗机上装备37毫米机关炮，川崎Ki88试作局地战斗机采用了与贝尔P-39类似的布局方案，将发动机布置在了驾驶舱的后方机体重心附近，通过延长传动轴驱动位于机首的螺旋桨，以便37毫米机关炮通过螺旋桨主轴向前射击。除37毫米桨毂炮之外，还在机首下方布置了两门20毫米机关炮进一步增强火力。
Ki88虽然发动机功率略占上风，但翼展12.40米、全长10.20米的体型也更为臃肿，空气阻力也更大，对速度性能的发挥造成了很不利的影响，设计水平不如后期型P-39，更无法和P-63相比
该机的整体设计风格比较类似换装水滴型座舱盖的Ki60试作战斗机，只是外形尺寸上要大上一圈，由于发动机安装位置的关系主翼前缘带有比较明显的后掠角。与P-39在设计上的最大区别是采用了与XFL-1舰载战斗机类似的后三点式起落架，机体尺寸更大，重量也增加了近一成。
川崎Ki88全尺寸木制模型截至计划终止时Ki88的主翼与机身已经制造完毕但尚未组装
发动机采用了川崎明石发动机工厂尚在研制中的Ha-甲(特)型液冷发动机，该发动机在结构上与Ha-基本相同，只是因为采用了延长驱动轴因此重量增加了千克，总重量达到了千克。性能方面，起飞功率马力、额定输出功率马力（高度米）的数据指标也与Ha-完全一致。
川崎Ki88试作局地战斗机想象图
Ki88设计时速千米/小时、预计爬升至米高度需耗时6分30秒。除火力以外各项性能数据都比同样搭载Ha-发动机的Ki61-Ⅱ改（三式战斗机Ⅱ型）略逊一筹，加上大量运用新技术所带来的不确定性，因此于年10月成为了日本陆军机种统合整理的对象，研制计划在全尺寸木制模型制作阶段即宣告终止。
在RP-63G有人驾驶靶机基础上改装的V形尾翼技术验证机，由于喷气时代即将来临，最后的尝试最终也还是以无果而告终
除贝尔P-39、XFL-1、P-63以及川崎Ki88以外，当时世界上采用发动机中置延长传动轴动力布局的作战飞机还有德国亨克尔He-、意大利比亚乔P.、以及海军空技厂R2Y景云等诸多机型，其中真正投入大批量生产参与实战的却只有P-39和P-63而已，从某种意义上讲也称得上是一种相当的成功了。
